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更尴尬的是，新“空军一号”为了省钱，性能其实已经大幅缩水。例如它的航程从1.3万公里降低到1.1万公里，载客人数从87人减少至71人，机上的通信设备也从80个频道减少到70个，甚至连最关键的空中加油能力也忍痛砍掉。现在，性能大幅度缩水了，采购成本不降反增，这种低配高价的结果，实在是匪夷所思。
当图像画面在屏幕上留下了不可修复的残影，我们便形象地称之为“烧屏”。出现这种现象的原因通常与OLED发光材料的不均匀磨损有关（一说与驱动老化有关），从而导致屏幕部分区域出现色彩分布不均，严重影响观看体验。从OLED屏幕诞生之日起，烧屏现象就一直存在，无法避免且不可逆，也就是说，一旦OLED屏出现“烧屏”现象，除更换全新屏幕外，别无他法。
竞买渠道包括：交易所会员，自有或租用交易单元的投资者可通过配置账户直接登陆，或通过报盘通道申报；具有新股网下申购资格的投资者可以配置账号登录；其他竞买人可委托交易所会员代为申报。记者看到，共有98家金融机构（其中包括87家券商）来到了沪市大宗股票司法处置工作研讨会现场。
将费用延迟入账是个“办法”。佳电股份将2013年度费用2089万元延迟到2014年度入账，将2013年度费用1015万元延迟到2015年度入账，将2014年度费用3297万元延迟到2015年度入账。通过少结转成本、少计销售费用等方式，佳电股份在2013年和2014年分别虚增利润1.58亿元、0.40亿元，分别占当期净利润的93%、707%。
首要任务修复联盟关系日产和雷诺于1999年结成联盟，雷诺持有日产43.4%的投票权股份，而日产只有雷诺15%的无投票权股份。和其他日本汽车公司相比，日产汽车最显著的差异是外籍高管掌控了多数核心岗位。举例来说，日产汽车的组织架构里，除了CEO（首席执行官）之外，还有5个以“C”开头的高级管理职务：CPLO（首席规划官）负责商品规划和企业规划，CCO（首席竞争官）负责产品研发、制造和质量，CPO（首席绩效官）负责商务管辖，CQO（首席质量官）负责质量，CFO（首席财务官），负责财务。
任重道远的内田诚，或许在争分夺秒。自去年11月日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩被捕开始，雷诺-日产联盟经历了长达将近11个月的内乱。持续的动荡让日产汽车在过去一年中销量下滑、利润暴跌，全球裁员1.25万人，股价蒸发近三分之一。拯救日产汽车，是一项需要快速达成的困难任务。“我非常荣幸将带领日产汽车跨入新时代。”内田诚说：“我的未来目标是将我个人积累的经验运用于工作的方方面面，帮助日产汽车重振绩效、重赢信任。”
